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Elisa Deroche, die erste Pilotin

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Élisa Deroche, bekannt unter dem Pseudonym Baronne Raymonde de Laroche, ist eine französische Fliegerin, geboren am 22. August 1882 in Paris ( 4  arr. ) 1 und starb am Juli 18 , Jahre 1919 in Le Crotoy . Sie war die erste Frau der Welt, die am 8. März 1910 ihren Pilotenschein machte.

Élisa Léontine Deroche wurde im Marais-Viertel in der Rue de la Verrerie 61 in Paris als Tochter des Portfoliomanagers Charles-François Deroche und Christine Calydon Gaillard geboren. Als junge Frau begann sie eine künstlerische Laufbahn.

Am 15. Dezember 1903 spielte sie im Theater Sarah Bernhardt die Rolle der Doña Sérafine in dem Stück La Sorcière von Victorien Sardou 2 . Am 10. Oktober 1904 spielte sie im Theater Mathurins die Rolle der Maria in dem Stück Baptiste von Michel Carré 3 . Am 16. Dezember 1906 bei dem Réjane Theater , sie die Rolle der Rigolboche im Spiel La Savelli, eine Adaption von gespielt Gilbert-Augustin Thierry Roman, mit einer Produktion von Max Maurey 4 war es in dieser Zeit im Theater, sie wird nimm das Pseudonym "  Baronin Raymonde de Laroche  », In Gedenken an seine Enkelin Raymonde Marguerite Charlotte Thadome, die am 25. März 1902 im Alter von siebeneinhalb Monaten gestorben ist 5 , n 1 . Sie widmet sich auch der Malerei und Skulptur und dem Motorsport.

 

Schon früh entwickelte die junge Elisa Deroche eine Leidenschaft für den Sport. 1892, im Alter von zehn Jahren, wurde ihm ein Pony angeboten  ; Sie entwickelte eine Leidenschaft für das Reiten und dann sukzessive Tennis, Rudern, Skaten und Radfahren 6 . Um 1902 wird sie ein Motorrad nach dem Vorbild der Gebrüder Werner fahren . Ebenfalls 1902 erhielt sie ihren Führerschein 7 . Am 13. September 1906 war Raymonde de Laroche in Bagatelle anwesend, als Santos-Dumont einen erfolgreichen Erstflug machte. Am 13. Januar 1908 war sie in Issy-les-Moulineaux , als Henri Farman eine Schleife von einem Kilometer 8 machte .

Raymonde de Laroche wird sich für die Studien und Erfahrungen von Blériot , Ernest Archdeacon und den Brüdern Voisin interessieren. Nachdem sie verschiedene Flugzeuge studiert hatte, entschied sie sich für den Voisin-Doppeldecker wegen dieser Qualitäten des Handlings, der Stabilität und der Leichtigkeit des Steuerns, und 1909 lernte sie Charles Voisin kennen , Gründer mit ihrem Bruder Gabriel der Firma Voisin Frères 9. .

Raymonde de Laroche kann nicht länger bloßer Zuschauer der Pioniere der Luftfahrt bleiben  ; sie bestätigt ihre Entscheidung, ihren ersten Flug alleine an Bord durchzuführen. Und es ist der Fliegeringenieur Édouard Château, der seine Ausbildung im Camp Châlons in Mourmelon übernimmt.

Am 22. Oktober 1909 wird sie ihren ersten Flug allein an Bord eines Voisin-Doppeldeckers über eine Distanz von 300 Metern machen, am nächsten Tag wird sie mit einem Flug von 6 Kilometern besser abschneiden, noch unter der Aufsicht von Herrn Château 10 .

Am 1. Januar 1910 nahm sie ihren Voisin-Doppeldecker in Empfang und machte einen guten Sieben-Minuten-Flug, wurde jedoch nachts angehalten, damit sie nicht um den Pilotenschein konkurrieren konnte (siehe die Zeitung The Auto vom 2. Januar 1910 Seite 3)

 

4. Januar 1910 Raymonde de Laroche trainiert auf dem Bouy-Feld, um ihren Pilotenschein zu machen, sie fliegt gegen 15 Uhr bei schwachem Wind, sie fliegt bei perfekten Bedingungen in vier Metern Höhe eine erste Runde auf der Strecke zweite Runde, nachdem sie eine zu breite Kurve genommen hatte und nicht hoch genug klettern konnte, krachte sie in die Pappeln am Straßenrand, das Flugzeug stürzte plötzlich ab, sie lag bewusstlos und wurde sofort nach Mourmelon transportiert (siehe die Zeitung l'Auto vom Januar 5, 1910 Seite 3) Am selben Tag wurde Léon Delagrange auf dem Gelände von La Croix-d'Hins in der Gironde getötet (siehe Zeitung l'Auto vom 5. Januar 1910 Seite 1)

Während des Heliopolis- Treffens in Ägypten vom 6. bis 13. Februar 1910 bestätigt der Aero-Club de France den Erhalt der Pilotenlizenz von Baroness de Laroche, die ihr am 8. März 1910 ausgestellt wird erste Frau in Frankreich und weltweit, die den Pilotenschein erwirbt, nein  36 des Aéro-Club de France 11 . Sie war jedoch nicht die erste Frau, die allein ein Flugzeug pilotierte, es war Thérèse Peltier , die ihr im September 1908 einen Flug ohne Flugschein vorausging. Von da an nahm sie an zahlreichen Flugveranstaltungen im In- und Ausland teil, wie Héliopolis , dem Meeting de Tours vom 30. April bis 5. Mai 1910, dem Treffen in Sankt Petersburg vom 8. bis 15. Mai 1910, wo lisa de Laroche wird vor Zar Nicolas II. einen herrlichen Flug machen  : In einer Höhe von 100 Metern schaltet es den Motor seines Doppeldeckers ab, um im Segelflug zu landen 12 . Es tritt auch auf dem Budapester Treffen vom 5. bis 15. Juni 1910 und auf dem Rouener Treffen vom 19. bis 26. Juni 1910 auf.

Vom 3. bis 10. Juli 1910 erschien es während der zweiten großen Luftfahrtwoche in der Champagne . Sie wurde während eines Treffens in Reims am 8. Juli 1910 schwer verletzt, ihr Flugzeug war abgestürzt  ; es wird in die Klinik von Dr. Roussel in Reims transportiert. Genesen verließ sie die Klinik am 7. Oktober 1910, um in ihr Pariser Haus 13 n 2 zurückzukehren .

Am 20. Mai 1911 wurde Raymonde de Laroche von Théodore Steeg , dem Minister für öffentliche Bildung und bildende Kunst, zum Offizier der Akademie ernannt 14 .

14. September 1911 beim Treffen von Dinard am Strand der Schleuse Roland Garros machte mit Raymonde de Laroche als Passagier einen schönen Flug von zehn Minuten über das Meer (siehe La Revue Aérienne vom 25. September 1911 Seite 483)

Am 26. September 1912 fuhr Charles Voisin in Corcelles-en-Beaujolais an einem Ort namens La Lime mit seinem Auto, einem Hyspano-Suiza, mit La Baronne de Laroche, als sie plötzlich Opfer eines schrecklichen Unfalls wurden. Sein enger Freund Charles wurde sofort getötet, Raymonde de Laroche wurde aus dem Auto geschleudert und kam mit einigen Prellungen davon (siehe Auto-Zeitung vom 28. September 1912, Seite 3).

Raymonde de Laroche einigt sich nach langem Genesungsprozess nach seinem Unfall vom 8. Juli 1910 und der Sehnsucht nach Höhenmetern auf der Flucht vor allen Vorwürfen seiner Freunde und Familie mit dem Hersteller Sommer, das Training wieder aufzunehmen in Mourmelon, im November 1912 15 .

Im Laufe des Jahres 1913 wird sie in Buc bei Farman ausführlich trainieren. Am 23. Mai 1913 wird Raymonde de Laroche beim Verlassen von Buc für mehr als eine Stunde in 100 Metern Höhe fliegen, die Nacht zwingt sie zur Rückkehr und sie landet meisterhaft in einem Gleitflug in der Nähe der Hangars (siehe die Zeitung l 'Auto vom 24. Mai 1913 Seite 3)

Vom 12. bis 14. Juli 1913 wird sie beim Treffen von La Ferté-Vidame am 13. Juli Ausstellungen präsentieren. Beachten Sie die Anwesenheit des Fliegers Jacques Vial, ihres zukünftigen zweiten Mannes (Informationen in der Zeitung l'Aéro vom 12. Seite 4 )

Vom 10. bis 18. August 1913 beim Granville-Treffen zeichnete sie sich besonders durch großartige Entwicklungen auf ihrem Wasserflugzeug-Henri-Farman-Gnome aus, trotz eines heftigen Windes wagte sie sich nach sieben Metern waghalsig auf See in Richtung der Chausey-Inseln oder acht Kilometer vor der Küste, kehrte sie mit großem Jubel begrüßt an Land zurück (siehe die Aéro-Zeitung vom 11. August 1913, Seite 2)

Am 25. November 1913 gewann Raymonde de Laroche in Mourmelon in Camp de Châlons den Femina-Cup für Distanz und Dauer, auf einem H. Farman-Gnome-Doppeldecker flog sie um 7h 5min in die Luft und drehte auf der 10 km langen Strecke 4 Stunden lang eine Strecke von 323 Kilometern zurückgelegt, aber aufgrund einer Fehlfunktion des Benzinzeigers beendete sie ihren Flug widerwillig um drei nach zwölf. Beachten Sie, dass der Femina Cup zuvor von Frau Pallier am 10. November 1913 abgehalten wurde, nachdem sie eine Distanz von 290 Kilometern in 3 Stunden 40 Minuten zurückgelegt hatte (siehe die Zeitung l'Aérophile des Jahres 1913, Seite 543)

Im August 1914 wurde sein Gerät Henri Farman 60 PS Nr. 69 beschlagnahmt, im Oktober 1914 wurde Reims bombardiert, sein Haus in der Rue Coquebert Nr. 6 wurde wahrscheinlich zerstört, sie blieb in Paris in der Rue des Belles Sheets Nr. 5. Sie wollte in einem Geschwader Platz nehmen und im Wagemut mit unseren kühnsten Piloten konkurrieren, aber die von ihr so dringend beantragte Genehmigung wurde gnadenlos verweigert (siehe Zeitung Le Petit Journal vom 19. Juli 1919, Seite 1)

Am 21. April 1919 nahm Raymonde de Laroche das Training in Issy-les-Moulineaux wieder auf, sie pilotierte einen Caudron G3 und ihre ersten Nachkriegstests waren sehr ermutigend (siehe Auto-Zeitung vom 21. April 1919, Seite 2).

Sie brach den Höhenrekord der Frauen am 6. Juni 1919, in Issy-les-Moulineaux pilotierte sie einen Caudron G3, sie hob um 8:38 Uhr in Anwesenheit des Kommissars des Aéro Club de France ab, der Himmel war am Start klar war aber schnell abgedeckt, nach 10 Stunden 27 Minuten 30 Sekunden kehrte es zur Landung zurück, der Aufnahmebarograph zeigte eine Höhe von 3900 Metern an (siehe Auto-Zeitung vom 7. Juni 1919 Seite 1)

Nach den Kommentaren der Zeitung l'Auto vom 8. Juni 1919, als die Amerikanerin Ruth Law von der Leistung von Raymonde de Laroche erfuhr, erklärte sie, dass sie im September 1917 die Höhe von 4.240 Metern erreicht hätte wartete fast zwei Jahre auf einen Rekord, der nie genehmigt wurde (siehe Auto-Zeitung vom 8. Juni 1919, Seite 1).

Neuer Höhenrekord am 12. Juni 1919 in Issy-les-Moulineaux, Raymonde de Laroche hebt nach 19 Stunden 8 Minuten und 45 Sekunden ab, mit bemerkenswerter Regelmäßigkeit steigt die mutige Fliegerin auf mehr als 4000 Meter, aber durch Folgen des Nebels war sie gezwungen gegen 21:15 Uhr bei Einbruch der Dunkelheit in Gastine 8 Kilometer von Nangis zu landen, die Landung war perfekt, der Barograph zeigte 4800 Meter an, ihre Leistung brach den von Ruth Law behaupteten Rekord (siehe die Zeitung l'Auto vom 14. Juni 1919 Seite 1)

Dieses Kunststück markiert den Höhepunkt seiner Karriere. weil sie am 18. Juli 1919 während eines Trainingsflugs auf einem Caudron- Modell G3-Prototyp starb, als sie nicht am Steuer war  : Gesteuert vom Flieger Barrault stürzt das Flugzeug am Strand von Crotoy ab.

Élisa Deroche ruht auf dem Friedhof Père-Lachaise im 92  Aufteilung.

 

 

 

Avion Voisin
biplan voisin
Elise Deroche
raymonde de laroche
Ein Autogramm von Raymonde de Laroche nach dem Unfall von 1910.
Raymonde de laroche
Elisa Deroche

Von allen französischen Militärflugzeugen war die Caudron G.3 das einzige Flugzeug, das von September 1914 bis zum Waffenstillstand durchgehend gebaut wurde. Trotz einer großartig erfüllten Karriere blieb er nach 1918 durch Heldentaten in der  Erinnerungen bis heute.

Artillerie-Beobachter

Im August 1914 verfügte nur ein Geschwader über eine zweisitzige Caudron G.2 zur Aufklärung und Beobachtung der Artillerie, die C.11; ein zweiter, inoffizieller, der CM, hatte Einsitzer. Ihre Besatzungen waren besonders effektiv bei der Führung des Artilleriefeuers während der Schlacht an der Marne, so dass die verbesserte Version der G.2, die G.3, als eines der vier Standardflugzeuge der Luftfahrt von General Hirschauer beibehalten wurde.

Vielseitig

Die G.3 wirkte in ihrer ursprünglichen Rolle Wunder, indem sie den Einsatz des TSF zur Kommunikation mit den Geschützbatterien, aber auch als fotografisches Aufklärungsflugzeug und sogar als leichter Bomber einführte. Sehr sicheres und wendiges Flugzeug, von sehr einfacher Konstruktion, es verzeiht Pilotenfehler und sein sehr breites Kettenfahrwerk garantiert eine sichere Landung. Lediglich die Höchstgeschwindigkeit ließ zu wünschen übrig.

Coach

Die Großserienproduktion wurde zunächst gemeinsam von Caudron in Lyon und Issy-les-Moulineaux, Blériot in Suresnes und SPAD (Deperdussin) durchgeführt, wobei die beiden letztgenannten außer Betrieb waren. Die Caudron G.3 erfüllte 1916 nicht mehr die Anforderungen des Gefechts. Andererseits erfreute sie sich beim Einzug in die Schulen großer Erfolge bei Lehrern und Schülern, darunter Fonck, l'As des As, Fronval und Delmotte.
Beim Waffenstillstand wurden 2.402 Einheiten gebaut, die teilweise von Italien, Großbritannien, Portugal, Spanien, Serbien und Russland eingesetzt wurden.

Erfolge in Friedenszeiten

Am Ende der Feindseligkeiten landete Jules Védrines, das Ass der Sondermissionen, mit diesem Flugzeug ohne Bremsen auf dem Dach der Galeries Lafayette - starke Arme verhinderten das Umkippen. Adrienne Bolland überquerte am 1. April 1921 als vierte Person die Andenkordillere und François Durafour landete am 30. Juli 1921 knapp unterhalb des Mont-Blanc.

CAUDRON G4

Élisa Deroche ruht auf dem Friedhof Père-Lachaise , im 92  Aufteilung.

tombe Elisa Deroche
tombe Elisa Deroche
plan père lachaise
Raymonde de laroche
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